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使用牌照稅自1941年開始徵收，1962年起以汽缸排氣量作為徵收標準，至今已有75年，不過立法院親民黨團今（16）日召開開記者會表示，牌照稅制雖經過幾次修正，但幅度都不大，單靠排氣量課徵牌照稅的做法和社會脫節。
親民黨團建議，使用牌照稅級距應重新制定，以每百CC為單位，並以車輛的完稅價格作為稅基乘數，另外一定程度的節能環保車輛出廠3年內牌照稅應南部歸寧伴手禮給予9折優惠，以鼓勵低汙染車輛。
李鴻鈞指出，目前使用牌照稅有三大不公：
一、級距不公，排氣量3,000CC以下的是600為一級距，以上的卻是1,200為一級距。
二、稅制不公，排氣量2,500cc的節能油電國產車，和3,000CC 的超跑同樣稅率烤肉食材 新竹。
三、費率不公，排氣量1,201cc的小車，卻要繳1,800CC的費用。
李鴻鈞舉例，瑪莎拉蒂Ghibli售價588萬，排氣量2,979cc、330匹馬力，每年牌照稅只需負擔15,210元，和國產2.5轎車相同；價值360萬的Porsche Boxst土城火鍋推薦 平價er 排氣量3,000cc、350匹馬力也和國產車一樣稅率；另外，價值千萬的BMW i8超跑，排氣量只有1,500cc，雖高達362匹馬力，每年卻也只需繳7,120元；此種計算方式不但不公，也跟不上時代。
李鴻鈞建議，細分為每100CC為一個級距，然後乘上車價係數，讓高價車輛多負擔稅金，然後降低一般民眾的負擔。他強調，台北濱江網路市場親民黨團提出牌照稅的修正想法，是為了讓稅制更公平，希望政府檢討不合時宜的法令，推動相關修正方案。團購美食南投
另外，李鴻鈞還提到，燃料費也有相同的問題，目前的燃料費是隨車徵收，然而用車較少的族群，與用車時間多的族群繳交同樣的稅金，並不公平，加上目前的級距畫分，趕不上世代及科技的變化，應該要改為隨油徵收。
對於親民黨的意見，交通部路政司專委李昭賢回應，親民黨的討論方向利益良善，但稅制屬財政部權責，交通部予以尊重。財政部賦稅署財產稅組組長陳思元則指出，現行高價進口車已經有課特銷稅，若牌照稅單以車價作為課稅基礎，必須考量車輛折舊後價格不一，必須審慎考量，從長計議。
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